事實上，招商(shāng)局物(wù)流集團本身就已經是中(zhōng)外運長(cháng)航并入招商(shāng)局後雙方資産(chǎn)整合的産(chǎn)物(wù)。

截至2015年底，招商(shāng)局物(wù)流集團向招商(shāng)局收購(gòu)了3家子公(gōng)司；2016年底，又(yòu)向中(zhōng)外運長(cháng)航收購(gòu)了8家子公(gōng)司。2016年4月，招商(shāng)局集團還成立了綜合物(wù)流事業部，與中(zhōng)外運長(cháng)航“兩塊牌子、一套人員”。

從兩大央企的整合路徑看，物(wù)流隻是第一步。招商(shāng)局曾表示，兩大集團的重組，要實現雙方物(wù)流、航運、港口資源的有(yǒu)效銜接，進一步提升大型央企在綜合物(wù)流、交通運輸、園區(qū)開發與地産(chǎn)以及港航聯運等領域的綜合服務(wù)能(néng)力及競争優勢。

除了物(wù)流，航運闆塊也“暗流湧動”。

今年5月2日，招商(shāng)局旗下大型遠(yuǎn)洋油輪運輸企業招商(shāng)輪船（601872.SH）開始停牌，5月25日招商(shāng)輪船宣布，發行股份購(gòu)買的資産(chǎn)是中(zhōng)國(guó)經貿船務(wù)有(yǒu)限公(gōng)司（下稱“中(zhōng)國(guó)船務(wù)”）部分(fēn)下屬境内外子公(gōng)司的控制權。

中(zhōng)國(guó)船務(wù)是中(zhōng)外運長(cháng)航全資持有(yǒu)的綜合性航運企業，中(zhōng)外運長(cháng)航并入招商(shāng)局後，其實際控制人也成為(wèi)招商(shāng)局集團。

目前，中(zhōng)國(guó)船務(wù)旗下4家公(gōng)司已确認将被收購(gòu)，但是具(jù)體(tǐ)資産(chǎn)範圍仍未最終确定，而由于評估機構對标的資産(chǎn)評估工(gōng)作(zuò)尚未完成，交易價格也尚未确定。

招商(shāng)輪船仍處于停牌狀态，作(zuò)為(wèi)招商(shāng)局旗下的航運整合平台，卻早已引發無數遐想。

有(yǒu)業内人士對21世紀經濟報道記者分(fēn)析，從兩大集團近年來的動态看，招商(shāng)局與中(zhōng)外運長(cháng)航在航運領域的整合，大概率會采取幹濕貨分(fēn)離的方式，即招商(shāng)輪船成為(wèi)濕貨——油氣運輸整合平台，中(zhōng)外運航運成為(wèi)幹貨——幹散貨運輸整合平台。

不過，招商(shāng)輪船的收購(gòu)标的種類較多(duō)。航運界網分(fēn)析師王海就曾對記者評論，從當前情況看，除油品和鐵礦石等大宗能(néng)源散貨運輸外，招商(shāng)輪船未來還将涉及汽車(chē)運輸、特種貨物(wù)運輸等，成為(wèi)名(míng)副其實的“全能(néng)型船東”。“與中(zhōng)遠(yuǎn)海運集團船隊專業化不同，招商(shāng)輪船正朝着更加綜合性的船公(gōng)司邁進”。

在“招商(shāng)系”内部，資産(chǎn)整合也是動作(zuò)頻頻。4月7日，招商(shāng)局港口（00144.HK）發布公(gōng)告稱，公(gōng)司将向招商(shāng)局工(gōng)業集團（下稱“招商(shāng)工(gōng)業”）以85.4億港元的價格出售其所持中(zhōng)集集團24.53%股權，以“專注發展港口及港口相關業務(wù)”。

市場由此産(chǎn)生中(zhōng)集集團與招商(shāng)工(gōng)業或将整合的預期，它們一旦合并，将締造出全球最大的海工(gōng)裝(zhuāng)備制造商(shāng)。而中(zhōng)外運長(cháng)航旗下還有(yǒu)一個“船舶重工(gōng)總公(gōng)司”，分(fēn)析稱三方的整合協同有(yǒu)望實現，不過方式尚難以确認。

在公(gōng)路闆塊，華北高速（000916SZ）今年6月公(gōng)告稱，招商(shāng)公(gōng)路拟換股吸收合并華北高速，換股比例為(wèi)1：0.6956。換股完成後，招商(shāng)局旗下公(gōng)路資産(chǎn)将實現整體(tǐ)上市。