鐵路貨運正成為(wèi)物(wù)流企業“戰略要道”
公(gōng)路貨運及高時效的航空貨運已經不能(néng)完全滿足快遞企業對于時效和成本的雙重追求。他(tā)們正在大力開拓另一戰場，即鐵路貨運，尤其是高鐵貨運。
高鐵貨運具(jù)有(yǒu)天然的優勢。不管是朝發夕至的速度，還是覆蓋全面的線(xiàn)路網絡，風雨無阻的準點保障，以及相比航空的成本優勢等都無一不滿足着貨運運輸的安(ān)全、快捷和準點、成本的需求。
中(zhōng)國(guó)物(wù)流開啓“高鐵時代”
中(zhōng)國(guó)的第一條高鐵，是2008年8月1日開通的京津城際鐵路，如今剛走過10年的發展曆程。目前，我國(guó)的
高鐵快運主要以第一種為(wèi)主，通過動車(chē)組列車(chē)開展城際間小(xiǎo)件快速運輸。其經營方式分(fēn)為(wèi)3種：
1. 動檢車(chē)協議運輸，即利用(yòng)動檢車(chē)空車(chē)體(tǐ)壓道檢測線(xiàn)路，與申通物(wù)流公(gōng)司等企業合作(zuò)，運送信件等物(wù)品；
2. 載客動車(chē)組急特件運輸；
3. 定時運輸，滿足固定客戶需要，指定固定車(chē)次固定到站定時開展運送服務(wù)。
自2014年開始，中(zhōng)國(guó)鐵路總公(gōng)司推出高鐵快運業務(wù)，起初側重時效性極高及貴重物(wù)品，推出了“當日達”和“次日達”等服務(wù)。随後，廣鐵集團也推出了“次晨達”“即日達”等“
高鐵快遞”業務(wù)。
2014年7月1日，鐵總又(yòu)在京滬廣深四地間開通“電(diàn)商(shāng)專列”。同年，鐵總聯手原中(zhōng)國(guó)南車(chē)、中(zhōng)國(guó)北車(chē)啓動研制貨運動車(chē)組項目。雖然目前的公(gōng)開資料中(zhōng)沒有(yǒu)提到中(zhōng)國(guó)高鐵動車(chē)組的運載能(néng)力，但至少有(yǒu)一點可(kě)以肯定——中(zhōng)國(guó)現有(yǒu)的CRH380“和諧号”、CRH400“複興号”高速動車(chē)組，絕對比20世紀70年開始打造的TGV要先進不少。
2014年底，時速160公(gōng)裏的快運棚車(chē)投入運行考核。
2017年，中(zhōng)國(guó)中(zhōng)車(chē)集團牽頭的國(guó)家重點研發計劃“先進軌道交通”定向重點專項啓動了“軌道交通貨運快速化關鍵技(jì )術”的相關研發，其中(zhōng)包括研制時速250公(gōng)裏以上貨運動車(chē)組。
當時，中(zhōng)車(chē)重點專項管理(lǐ)辦(bàn)公(gōng)室副主任孫幫就表示，“中(zhōng)國(guó)中(zhōng)車(chē)将攻克時速250公(gōng)裏以上速度等級的高鐵快運專用(yòng)動車(chē)組技(jì )術，這意味着貨運列車(chē)也會有(yǒu)動車(chē)，時速将超過250公(gōng)裏。”
最近，這輛時速超過250公(gōng)裏的貨運動車(chē)已經發布。據了解，該動車(chē)最高運營速度可(kě)達350km/h，受環境因素影響較小(xiǎo)，不管風霜雨雪(xuě)，1500公(gōng)裏的距離5小(xiǎo)時之内便可(kě)到達。
專業人士分(fēn)析，這一突破填補了我國(guó)在高速貨運動車(chē)組技(jì )術領域的空白，并将逐步形成鐵路快捷貨運網絡。這也将會對當前國(guó)内快遞和貨運的發展格局産(chǎn)生重大影響。相信中(zhōng)國(guó)貨運列車(chē)與客車(chē)分(fēn)開運輸的時間也将在不久後實現。
除此之外，不少民(mín)營快遞企業對高鐵快遞産(chǎn)生了濃厚興趣，紛紛與鐵總合作(zuò)。包括近幾年陸續推出的順豐高鐵極速達、高鐵順手寄，京東的高鐵生鮮遞等産(chǎn)品，都收到了不錯的成績。
數據顯示，截至2018年上半年，順豐已開通高鐵線(xiàn)路77條。目前我國(guó)已有(yǒu)40多(duō)個城市開通“高鐵極速達”，最快10小(xiǎo)時即可(kě)送達。有(yǒu)業内人士表示，“高鐵極速達”已經是目前能(néng)穩定和航空運力比肩的時效。
值得一提的是，今年8月，順豐正式與鐵總合作(zuò)，組建
中(zhōng)鐵順豐國(guó)際快運有(yǒu)限公(gōng)司，主營高鐵快運、快速貨物(wù)班列等，其中(zhōng)順豐占股45%。“
中(zhōng)鐵快運”、“高鐵快遞”、“貨物(wù)快運列車(chē)”等更是成為(wèi)鐵路貨物(wù)運輸發展中(zhōng)的重大裏程碑。
目前，我國(guó)高鐵快遞做到了全國(guó)超過500個高鐵節點的通達，建立了接近3000個物(wù)流倉儲基地。
時機
如今，我國(guó)高鐵貨運正迎來發展的黃金時期，或者說高鐵貨運的作(zuò)用(yòng)正在被重視。通過梳理(lǐ)，發現的幾條重要信息中(zhōng)，便可(kě)看出一二。
1. 遍及全國(guó)的高鐵網絡已經形成。中(zhōng)國(guó)擁有(yǒu)境内目前全球影響力最廣、總裏程最長(cháng)的高速鐵路網絡。
目前，中(zhōng)國(guó)高鐵網已是世界上規模最大的高鐵網。中(zhōng)國(guó)高鐵的裏程數從最初的9000多(duō)公(gōng)裏增加到了2.5萬公(gōng)裏，占到了世界總裏程數的2/3。并且如今的中(zhōng)國(guó)幾乎已經掌握了高鐵所有(yǒu)的核心技(jì )術。另外，我國(guó)将在全面貫通“四縱四橫”高速鐵路主骨架的基礎上，推進“八縱八橫”主通道建設，構建便捷、高效的高速鐵路網絡。
2. 中(zhōng)國(guó)目前已經在高速鐵路系統的建設、制造上基本實現了自主化。加之已經有(yǒu)企業研發出了貨運列車(chē)，相信貨用(yòng)列車(chē)想要實現客用(yòng)列車(chē)在高鐵行駛并不是難事。
3. 國(guó)家政策聯合支持鐵路貨運發展。
比如“公(gōng)轉鐵”、“多(duō)式聯運”等政策的引導，以及多(duō)部委聯合提出以鐵路集裝(zhuāng)箱為(wèi)核心的多(duō)式聯運發展規劃，都在推動鐵路貨運的發展。
2017年，《國(guó)務(wù)院辦(bàn)公(gōng)廳關于進一步推進物(wù)流降本增效促進實體(tǐ)經濟發展的意見》指出，要“進一步提高鐵路貨運量占全國(guó)貨運總量的比重，探索發展高鐵快運物(wù)流，支持高鐵、快遞聯動發展”。
在筆(bǐ)者看來，不管是運輸網絡、系統建設、國(guó)家政策等等都預示着高鐵貨運的未來發展。隻是今天的中(zhōng)國(guó)貨運市場，高鐵貨運還沒有(yǒu)被激發出來，或者說對中(zhōng)國(guó)貨運市場的“作(zuò)用(yòng)”還十分(fēn)有(yǒu)限。但僅就國(guó)内目前全球影響力最廣、總裏程最長(cháng)的高速鐵路網絡來看，對快遞行業的影響已非常明顯。
引領者與追随者
除了鐵老大等國(guó)企，民(mín)營企業“順豐”勢要再像當初的空運一樣，由自己來引領這樣一場“戰役”，最好還能(néng)獲得先發優勢。
不久前，順豐牽手“鐵總”合資成立了一家新(xīn)公(gōng)司——中(zhōng)鐵順豐國(guó)際快運有(yǒu)限公(gōng)司。新(xīn)公(gōng)司的目标很(hěn)明确，就是要建成與世界一流的現代化鐵路網相匹配的
鐵路快運服務(wù)體(tǐ)系。當時，王衛親自出席為(wèi)新(xīn)公(gōng)司揭牌。
據公(gōng)開資料顯示，此前順豐并不是中(zhōng)鐵快運唯一的合作(zuò)夥伴，與中(zhōng)鐵快運接觸的公(gōng)司還有(yǒu)京東、郵政EMS、菜鳥網絡、通達系快遞等巨頭級玩家。不過，鐵總最終還是選擇了順豐，這意味着在以高鐵資源為(wèi)核心的“快遞時效之戰”中(zhōng)，順豐已經搶得先機。
實際上，順豐與鐵總“結緣”算是上述幾家公(gōng)司中(zhōng)最早的。據驿站老鬼描述，2012年，廣州鐵路試水高鐵運快件業務(wù)時，順豐就是首批簽訂運輸合同的快遞公(gōng)司之一；2013年參與京廣線(xiàn)、京滬線(xiàn)上的高鐵快件運送；2014年開始合作(zuò)電(diàn)商(shāng)班列。
2017年“雙11”，順豐與鐵總合作(zuò)首次公(gōng)開推出高鐵極速達，甫以推出便一鳴驚人。依托高鐵極速達，順豐目前已經切入到生鮮寄遞這個場景。
此後不久，順豐又(yòu)聯手中(zhōng)鐵推出了高鐵順手寄，為(wèi)旅客提供行李或者特殊物(wù)品的快遞服務(wù)。
順豐方面提供的數據顯示，截至2018年8月，高鐵極速達産(chǎn)品已擴展到44個城市，使用(yòng)了161條線(xiàn)路、254列車(chē)次，産(chǎn)品共計收件量150.8萬票，預計年底将完成320萬票。另外，已有(yǒu)33個城市69個高鐵站開通順手寄産(chǎn)品服務(wù)。
當然，高鐵時效這個戰略要道，不止順豐。其他(tā)快遞物(wù)流企業也迅速搶占。
今年7月，京東物(wù)流與中(zhōng)鐵快運聯合上線(xiàn)了“高鐵生鮮遞”， 首批輸送産(chǎn)品是從昆明運往上海的雲南松茸。而在今年2月，京東物(wù)流就已攜手中(zhōng)鐵快運推出了“高鐵京尊達”，主要專注于高端商(shāng)品、高價值物(wù)品的寄送需求。
而申通、中(zhōng)通等快遞公(gōng)司也曾和中(zhōng)鐵快運有(yǒu)過相關合作(zuò)。比如去年中(zhōng)通的“優鮮送”産(chǎn)品就已經利用(yòng)高鐵運送過雲南松茸，且線(xiàn)路去年就已達8條！
快遞咨詢網首席顧問徐勇此前在接受媒體(tǐ)采訪時表示，現在高鐵還處于“運人劃算運貨不劃算”的階段，且運力資源非常有(yǒu)限。中(zhōng)國(guó)物(wù)流學(xué)會特約研究員楊達卿也表示，随着中(zhōng)國(guó)支線(xiàn)航空的發展及未來大型貨運無人機的應用(yòng)，空運和陸運聯運體(tǐ)系的發展，高鐵并非可(kě)以高枕無憂，也需要不斷創新(xīn)服務(wù)。
總之，鐵路運力就整個快遞市場而來一定是一個方向，但當下來看，快遞企業們還有(yǒu)很(hěn)長(cháng)的路要走。
