3月15日上午，國(guó)際陸海貿易新(xīn)通道貨運班列首發儀式在蘭州新(xīn)區(qū)中(zhōng)川北站舉行。蘭州新(xīn)區(qū)-欽州港-泰國(guó)曼谷貨運班列的成功發運，标志(zhì)着蘭州新(xīn)區(qū)中(zhōng)川北站鐵路口岸作(zuò)為(wèi)南向通道關鍵節點的作(zuò)用(yòng)真正得到初步釋放。
不言而喻，蘭州新(xīn)區(qū)中(zhōng)川北站位于甘肅省會，是不折不扣的内陸地區(qū)。與此同時，内陸地區(qū)要想實現自我産(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外，成本無疑制約銷售的很(hěn)大一方面因素。尤其是運輸成本的逐年上升，加劇了企業的負擔，要實現企業的運轉，必然要壓縮了産(chǎn)品利潤，這對于一個的企業長(cháng)久發展是不利的。以此類推，内陸省市地區(qū)的經濟貿易發展無疑會停滞不前。然而，實現公(gōng)鐵海公(gōng)無縫銜接貿易往來，鐵路勢必先行。
第一，鐵路銜接自帶時間優勢。從蘭州到廣西，近兩千餘公(gōng)裏的路程，以鐵路貨運直達，百公(gōng)裏每小(xiǎo)時的速度，一天的時間就可(kě)達到，加上中(zhōng)轉、車(chē)輛編組時間，三天内基本足夠。時間上可(kě)以得到足夠保障，加上海運貨輪，兩周以來即可(kě)到達泰國(guó)曼谷。
第二，鐵路銜接自帶運輸成本優勢。鐵路運輸從健全以來，一直以價格适宜，适合中(zhōng)長(cháng)遠(yuǎn)距離的運輸優勢。深受物(wù)流公(gōng)司的青睐，尤其是大宗貨物(wù)運輸，箱櫃式、平闆式車(chē)皮應有(yǒu)盡有(yǒu)，滿足不同企業的裝(zhuāng)載貨運定制。同時，不受天氣影響，可(kě)以随時進行裝(zhuāng)卸及在線(xiàn)運輸，節約不必要的繁瑣安(ān)檢程序，一步到位。
第三，鐵路自帶港口位置優勢。随着我國(guó)鐵路網八縱八橫線(xiàn)路逐年完善開通，各地區(qū)運輸協作(zuò)越發便利。以廣西欽州港為(wèi)例，鐵路貨運直達港口，減少公(gōng)路運輸中(zhōng)轉，到港即可(kě)自行卸載貨櫃如貨輪。與此同時，港口處以繁華地段，帶動産(chǎn)品交易延伸，從蘭州一帶的貨物(wù)可(kě)以蘭州至欽州港沿線(xiàn)，提到蘭州地區(qū)及運輸産(chǎn)品的知名(míng)度，一舉多(duō)得。
從蘭州到欽州港、再到泰國(guó)曼谷，跨國(guó)際的貿易往來，離不來鐵路銜接，多(duō)式聯運實現國(guó)際間所在線(xiàn)路地區(qū)的經濟GDP的增收，為(wèi)沿線(xiàn)地區(qū)的中(zhōng)泰人們可(kě)以享受新(xīn)時代交通運輸下的諸多(duō)福利，蘭州新(xīn)區(qū)-欽州港-泰國(guó)曼谷貨運班列助力中(zhōng)泰國(guó)陸海貿易開啓“新(xīn)通道”，為(wèi)兩國(guó)經濟釋放新(xīn)動能(néng)，開啓新(xīn)引擎。
