兩會代表預言：航空鐵路物(wù)流将成最大風口

航空鐵路物(wù)流将成最大風口
      深化陸海雙向開放、推進西部大開發，完善長(cháng)三角四通八達、覆蓋全球的空中(zhōng)客貨運輸網絡，構建京 津冀中(zhōng)歐班列集結中(zhōng)心……物(wù)流大通道和樞紐建設話題在今年全國(guó)兩會上不斷升溫。代表、委員們對如何打造空港物(wù)流樞紐、陸港物(wù)流樞紐紛紛提出了區(qū)域性建議。

      今年2月，中(zhōng)共中(zhōng)央、國(guó)務(wù)院印發的《國(guó)家綜合立體(tǐ)交通網規劃綱要》指出，到2035年實現“全球123快貨物(wù)流圈”，即國(guó)内1天送達、周邊國(guó)家2天送達、全球主要城市3天送達。如果要全面實現“全球123快貨物(wù)流圈”的目标，未來15年，航空物(wù)流和鐵路物(wù)流将成為(wèi)物(wù)流業最大的風口。

      根據交通運輸部對《國(guó)家綜合立體(tǐ)交通網規劃綱要》的解讀，未來15年，我國(guó)郵政和快遞行業将建設80個三級樞紐；鐵路網将建設“八縱八橫”高速鐵路主通道以及區(qū)域性高速鐵路；航空方面将鞏固10大國(guó)際航空樞紐地位，布局40個左右的區(qū)域航空樞紐。一張四通八達的貨運網絡呼之欲出。

      但不可(kě)否認，目前我國(guó)物(wù)流樞紐建設依然面臨着衆多(duō)挑戰。據國(guó)家統計局數據顯示，2020年我國(guó)鐵路貨運量占總貨運量的比例為(wèi)9.62%，公(gōng)路貨運量占比為(wèi)73.93%，水運貨運量占比為(wèi)16.43%，民(mín)航貨運量占比為(wèi)0.02%。現階段，鐵路、航空貨運還處于發展階段，鐵路、公(gōng)路、航空多(duō)種運輸組織方式銜接還不夠完善，物(wù)流大通道梗阻頗多(duō)。

統籌公(gōng)鐵水空等多(duō)種運輸方式發展。楊開林 攝

      打通“堵點”，不斷發力硬件基礎設施建設；聯動“關節”，統籌公(gōng)鐵水空等各種運輸方式發展，代表、委員們紛紛提出了相應的建議，構建陸海聯運、空鐵聯運、中(zhōng)歐班列等有(yǒu)機結合的聯運服務(wù)模式和物(wù)流大通道将成為(wèi)發力重點。