4月19日，北京市交通委解讀2023年交通工(gōng)作(zuò)計劃時提到，将探索利用(yòng)軌道交通非高峰時段開展物(wù)流配送。

  在北京之前，廣州地鐵已于2022年開展了先行先試。不過，有(yǒu)關專家分(fēn)析認為(wèi)，相比廣州地鐵，北京地鐵有(yǒu)着更為(wèi)廣泛的網絡線(xiàn)路，且安(ān)檢要求更高，因而在落實中(zhōng)可(kě)學(xué)習廣州的經驗，也要根據實際情況進行完善和優化。未來，該計劃若實現，也将進一步為(wèi)全國(guó)軌道交通提供新(xīn)的商(shāng)業模式和想象空間。

  錯峰配送

  據北京市交通委對2023年交通工(gōng)作(zuò)計劃的解讀，北京将從構建快速軌道網、構建軌道上的都市生活、強化網絡整體(tǐ)運輸效能(néng)、突破技(jì )術标準障礙、完善軌道網網絡功能(néng)五方面，持續優化提升既有(yǒu)線(xiàn)網。其中(zhōng)提到，将探索利用(yòng)軌道交通非高峰時段開展物(wù)流配送。

  無論是對于北京還是對于北京地鐵，這一舉措都将意義非凡。IPG首席經濟學(xué)家柏文(wén)喜在接受北京商(shāng)報記者采訪時指出，這一計劃如果得以實現，除了提高地鐵公(gōng)司收益之外，還能(néng)大大提升快遞周轉速度和降低城市物(wù)流成本。

  此外，中(zhōng)國(guó)物(wù)流學(xué)會特約研究員、中(zhōng)國(guó)交通運輸協會快運分(fēn)會副秘書長(cháng)解筱文(wén)在接受北京商(shāng)報記者采訪時也表示，該舉措可(kě)以在充分(fēn)利用(yòng)城市軌道交通運力資源的同時，通過服務(wù)城市物(wù)流減少交通擁堵，助力物(wù)流綠色化、低碳化發展。

  事實上，廣州已先于北京一步開始探索“地鐵送快遞”。2022年7月20日5時45分(fēn)，首趟變身貨運的廣州地鐵18号線(xiàn)列車(chē)便從冼村站緩緩開出，并于6時23分(fēn)準時抵達位于南沙港區(qū)的萬頃沙站。當日參與貨運任務(wù)的是18号線(xiàn)的軋道列車(chē)。根據安(ān)全要求，地鐵每天載客之前，都要開行一趟空載的軋道列車(chē)，用(yòng)以檢驗線(xiàn)路和設備檢修質(zhì)量。

  此外，廣州地鐵先行試點的18号線(xiàn)冼村站和萬頃沙站，連接了廣州市中(zhōng)心和南沙港區(qū)，18号線(xiàn)快線(xiàn)全程隻需30分(fēn)鍾左右，夜間地鐵物(wù)流專車(chē)專線(xiàn)，确保了貨物(wù)運達南沙港區(qū)的時效性。

  因地制宜

  客觀來看，北京地鐵要展開地鐵物(wù)流，也需要面臨一些實際問題。“未來北京地鐵發展地鐵物(wù)流時，既要加強安(ān)全風險管控，确保地鐵安(ān)全萬無一失責任重大，還要不影響物(wù)流服務(wù)效率。”解筱文(wén)表示，地鐵等軌道交通在設計建造中(zhōng)未考慮物(wù)流通道等問題，這将給貨物(wù)轉運等工(gōng)作(zuò)帶來難度，一些站點和通道會出現人貨并行的問題，會影響客流秩序，需要創造性解決。

  對于這些問題，廣州地鐵有(yǒu)自己的答(dá)卷。根據報道，廣州地鐵18号線(xiàn)的貨運專線(xiàn)開車(chē)時間早于正常對外載客的首班車(chē)，有(yǒu)效利用(yòng)了線(xiàn)路閑時的運能(néng)，若是要在正常的運營時段實現運貨，貨物(wù)将裝(zhuāng)上靠近列車(chē)駕駛室的8号貨運專用(yòng)車(chē)廂，該車(chē)廂與其他(tā)乘客車(chē)廂進行了物(wù)理(lǐ)區(qū)隔，将貨物(wù)試點運輸對乘客的影響降至最低，并且運輸途中(zhōng)安(ān)排專人進行押運，确保了貨物(wù)運輸安(ān)全。

  不過，北京地鐵與廣州地鐵并非完全相同，在實現“地鐵送快遞”上也不能(néng)“照抄”。解筱文(wén)介紹，北京地鐵運營裏程為(wèi)807公(gōng)裏，廣州地鐵線(xiàn)網裏程為(wèi)621公(gōng)裏，相比之下北京地鐵有(yǒu)着更為(wèi)廣泛的網絡線(xiàn)路，同時，北京的市區(qū)範圍更大，且地鐵承擔着首都服務(wù)功能(néng)，更強調服務(wù)保障性。

  眺遠(yuǎn)營銷咨詢創始人高承遠(yuǎn)也向北京商(shāng)報記者指出，北京地鐵覆蓋範圍更廣，也更加分(fēn)散，且安(ān)檢要求更高，在嘗試物(wù)流配送過程中(zhōng)，可(kě)能(néng)成本、耗時更高。

  解筱文(wén)認為(wèi)，在與廣州的比較與學(xué)習中(zhōng)還要結合北京的具(jù)體(tǐ)情況來制定具(jù)體(tǐ)的操作(zuò)方案并不斷完善和優化，争取做到擴展地鐵功能(néng)和提升地鐵效益的同時，不影響地鐵所承擔的城市客運功能(néng)。此外，解筱文(wén)建議，“地鐵快遞不能(néng)孤立發展。要積極尋求與高鐵快運無縫銜接，進一步把幹線(xiàn)運輸和城市配送結合起來，實現合作(zuò)共赢。在新(xīn)建地鐵、城軌站場中(zhōng)，也要做好物(wù)流通道及相關配套工(gōng)程規劃建設，推動更高質(zhì)量的發展”。

  想象空間

  “北京地鐵探索非高峰時段物(wù)流配送，實際上是地鐵商(shāng)業化的一種路徑，相當于地鐵運力‘閑時流量’的多(duō)功能(néng)探索。”高承遠(yuǎn)認為(wèi)，“該計劃的提出，是地鐵作(zuò)為(wèi)公(gōng)共産(chǎn)品充分(fēn)市場化的重要探索，如果實現，将為(wèi)全國(guó)的地鐵開辟新(xīn)的商(shāng)業模式和想象空間。”

  北京師範大學(xué)政府管理(lǐ)研究院副院長(cháng)、産(chǎn)業經濟中(zhōng)心主任宋向清在接受北京商(shāng)報記者采訪時表示，直接而言，它将使物(wù)流配送更加快捷，随之而來的間接影響則是多(duō)方面的。“一方面，這種交通運能(néng)的調配可(kě)能(néng)會使地鐵沿線(xiàn)，尤其是地鐵出口的商(shāng)業空間進一步得到利用(yòng)。”宋向清介紹，“另一方面，貨物(wù)周轉量提高，企業補貨會更加及時，居民(mín)消費也能(néng)夠更加便利，整個城市的商(shāng)業活力會進一步提高。”

  地鐵貨運帶來的想象空間，既來源于運貨這一全新(xīn)的運輸功能(néng)，也來源于其豐富的可(kě)利用(yòng)空間。目前，對于具(jù)體(tǐ)安(ān)排，北京交通委已然給出了一個關鍵信息：非高峰時段。這一時段有(yǒu)多(duō)長(cháng)？北京地鐵相關負責人告訴北京商(shāng)報記者，北京地鐵在上午9點到下午5點之間一般都是平峰。在平峰内，客流量較少，滿載率較低，車(chē)廂空載情況常現，也給貨運提供了極大的利用(yòng)空間與價值。

  “利用(yòng)地鐵、城軌等公(gōng)共交通非高峰時段進行物(wù)流配送，這些創新(xīn)探索的思路和做法，主要借鑒于中(zhōng)國(guó)高鐵快運發展的成功實踐。”解筱文(wén)指出，經過近10年的發展，中(zhōng)國(guó)高鐵快運從小(xiǎo)變大，已經成為(wèi)中(zhōng)國(guó)鐵路、中(zhōng)國(guó)物(wù)流業的知名(míng)品牌，走出了中(zhōng)國(guó)式現代物(wù)流的一條新(xīn)路，寫入了國(guó)家“十四五”規劃和2035遠(yuǎn)景目标綱要等多(duō)個國(guó)家重要規劃。

  “有(yǒu)理(lǐ)由相信，有(yǒu)了高鐵快運的成功模式，在地鐵、城軌等系統發展物(wù)流業務(wù)也一樣可(kě)以取得成功。”解筱文(wén)說。