北京地鐵“運快遞”，全國(guó)首發
地鐵非高峰時段隻能(néng)“空跑”？不，還可(kě)以“運快遞”。
9月23日上午9時，北京地鐵9号線(xiàn)六裏橋站，兩台裝(zhuāng)載着報紙等印刷品的小(xiǎo)推車(chē)被運進地鐵車(chē)廂，即将搭載9号線(xiàn)、房山(shān)線(xiàn)、燕房線(xiàn)前往燕山(shān)地區(qū)。當日，北京市啓動城市軌道交通快遞運輸試運營工(gōng)作(zuò)。
這是全國(guó)首例利用(yòng)城市軌道交通非高峰時段富餘運力運輸快遞的試點項目。
同城快遞作(zuò)為(wèi)一種快遞服務(wù)類型，滿足了人們在市内快捷、便利寄遞物(wù)品的需求。《2022年北京市郵政行業發展統計公(gōng)報》顯示，2022年，全市同城快遞業務(wù)量完成5.99億件，占全部快遞業務(wù)量的30.63%。大量需要快速送達的同城貨物(wù)，不再需要當事人親自跑腿，極大地提高了城市社會經濟運行的效率。
但是，主要通過城市道路運輸的同城快遞，也不可(kě)避免地占用(yòng)道路交通資源，加劇道路擁堵。同時，由于城市道路擁堵情況不确定，也讓同城快遞的時效性産(chǎn)生了不可(kě)控因素。
城市軌道交通是世界公(gōng)認的低能(néng)耗、少污染的“綠色交通”。衆所周知，城市軌道交通高峰和非高峰時段載客量差異顯著。高峰時段，地鐵車(chē)廂内可(kě)能(néng)擠得“水洩不通”，非高峰時段，車(chē)廂内又(yòu)可(kě)能(néng)出現空座，甚至出現列車(chē)“空跑”，這就在一定程度上造成了資源浪費。
利用(yòng)城市軌道交通在非高峰時段的富餘運力運輸快遞，既有(yǒu)利于實現軌道資源的充分(fēn)利用(yòng)，也有(yǒu)利于降低同城快遞運輸成本及車(chē)輛産(chǎn)生的碳排放。同城快遞通過軌道交通運輸，還有(yǒu)利于改善快遞的準點程度。
因為(wèi)，除非特殊情況，軌道交通的準點率不受天氣、環境、交通事故等外部因素影響，讓快遞安(ān)全準時地抵達收件人手裏有(yǒu)了更好的保證。
當然，不止是方便了網購(gòu)“買買買”，作(zuò)為(wèi)貨運“公(gōng)轉鐵”在城市交通領域裏的嘗試，北京此舉也具(jù)有(yǒu)顯著的創新(xīn)性和示範意義。
通過軌道交通開展物(wù)流配送，國(guó)際上已有(yǒu)不同探索，總結起來可(kě)分(fēn)為(wèi)“客貨混載”“共線(xiàn)拖挂”和“共線(xiàn)分(fēn)離”三種模式。
資料顯示，歐洲多(duō)個國(guó)家通過城市有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)系統運輸貨物(wù)，已有(yǒu)多(duō)年經驗。法國(guó)、瑞士等國(guó)開發了專門的貨運有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)，與客運電(diàn)車(chē)共線(xiàn)運營。此外，紐約地鐵也在夜間用(yòng)于運送城市産(chǎn)生的垃圾等。
在國(guó)内，不久前，深圳市地鐵集團也與順豐速運簽約，提出打造首個空鐵軌聯運物(wù)流示範線(xiàn)項目。
北京當前進行的試點是客貨混載模式，相對來說改造成本低，也最為(wèi)靈活。目前，相關方面也探索多(duō)種措施，保證地鐵“運快遞”并不會給人們的出行添麻煩。
而通過此次試點，有(yǒu)理(lǐ)由期待北京軌道交通為(wèi)推動交通高質(zhì)量發展釋放更大動能(néng)，同城快遞也更加及時、高效、環保。
