4月21日起，依據《國(guó)家發展改革委關于改革完善高鐵動車(chē)組旅客票價政策的通知》，我國(guó)東南沿海高鐵的部分(fēn)車(chē)票将調整。3月22日，記者就有(yǒu)關問題獨家專訪了中(zhōng)國(guó)鐵路總公(gōng)司相關部門負責人。
記者：東南沿海高鐵票價調整是全部漲價嗎？調價會影響到高鐵上座率嗎？
有(yǒu)關負責人：此次東南沿海高鐵調價，執行票價是根據各車(chē)次的客流狀況，呈現差異化、有(yǒu)漲有(yǒu)降。
以深圳北至潮汕的高鐵票價為(wèi)例，調整前二等座執行票價為(wèi)89.5元，調整後同樣區(qū)間，D3108次為(wèi)107元，漲幅19.6%；D2342次為(wèi)102元，漲幅14%；D2350次為(wèi)85元，下調5%；D7406次為(wèi)73元，下調18.4%。
從調整後的票價看，在東南沿海高鐵很(hěn)多(duō)區(qū)段二等座票價仍明顯低于公(gōng)路。例如，廈門北至深圳北調整後的二等座執行票價最高為(wèi)180元，公(gōng)路為(wèi)248元；福州南到廈門北調整後的二等座執行票價最高為(wèi)79元，公(gōng)路為(wèi)120元。高鐵在運行時間、舒适度、安(ān)全和價格方面仍有(yǒu)明顯競争優勢。
2016年，東南沿海高鐵日均發送旅客81.8萬人，日均開行動車(chē)組622列，平均客座率達80%以上。盡管保持非常高的能(néng)力利用(yòng)水平，部分(fēn)鐵路運輸企業仍然出現虧損。
此次票價調整前，東南沿海高鐵長(cháng)期執行國(guó)家1997年批複的高等級快速軟座票價标準，明顯低于同區(qū)段公(gōng)路票價，不利于各種交通方式合理(lǐ)分(fēn)工(gōng)和充分(fēn)競争。如甯波至廈門，公(gōng)路運行13.5小(xiǎo)時，票價312元，高鐵運行5.5小(xiǎo)時，票價僅250元；廈門至深圳，公(gōng)路運行8小(xiǎo)時，票價372元，高鐵運行3.5小(xiǎo)時，票價僅150元。
這次對部分(fēn)高鐵票價進行優化調整，不僅有(yǒu)利于企業改善經營狀況，提高服務(wù)水平，也有(yǒu)利于促進綜合交通運輸體(tǐ)系作(zuò)用(yòng)發揮，更好地服務(wù)區(qū)域經濟社會發展和群衆出行。
記者：下一步，鐵路企業将會如何使用(yòng)自主定價權？如果出現亂漲價怎麽辦(bàn)？
有(yǒu)關負責人：鐵路總公(gōng)司将嚴格依據國(guó)家法律法規，指導相關鐵路運輸企業逐步建立和完善票價體(tǐ)系。同時，将進一步加強對鐵路運輸企業的監督管理(lǐ)，确保票價調整依法合規。同時，鐵路部門将積極完善東南沿海高鐵站車(chē)服務(wù)設施，努力提高服務(wù)水平。
記者：鐵路部門會對普速列車(chē)票價進行調整嗎？普速列車(chē)會逐步減少嗎？
有(yǒu)關負責人：對普速旅客列車(chē)票價，我們始終嚴格執行政府定價政策。長(cháng)期以來，鐵路部門堅持在出行不便的老少邊窮地區(qū)開行票價低、站站停、速度慢的公(gōng)益性旅客列車(chē)，為(wèi)這些地區(qū)實施精(jīng)準扶貧，便利百姓出行，推動經濟社會發展發揮了積極作(zuò)用(yòng)。
鐵路部門開行動車(chē)組列車(chē)的同時，仍将在既有(yǒu)線(xiàn)開行普速旅客列車(chē)，發展和完善動車(chē)組和普速列車(chē)相結合、适應市場的鐵路客運産(chǎn)品體(tǐ)系，滿足不同消費水平旅客的多(duō)樣化需求。在交通運輸不發達的偏遠(yuǎn)地區(qū)，我們還将繼續開好普速旅客慢車(chē)，為(wèi)百姓出行提供基本運輸服務(wù)。
