編者按 6月下旬以來，受強降雨影響，長(cháng)江中(zhōng)下遊、珠江部分(fēn)水系水位暴漲，南方各地頻現超警戒線(xiàn)或超曆史最高紀錄水位，汛情嚴峻。6月29日至7月1日，中(zhōng)國(guó)鐵路總公(gōng)司黨組書記、總經理(lǐ)陸東福深入南甯、南昌和上海鐵路局檢查指導防洪搶險和暑運工(gōng)作(zuò)，強調要始終把安(ān)全擺在保障鐵路事業發展最重要的位置，突出抓好防洪安(ān)全，确保高鐵和旅客絕對安(ān)全。連日來，本報記者趕赴防洪現場，集中(zhōng)采訪了一批鐵路幹部職工(gōng)以雨為(wèi)令、夜以繼日堅守一線(xiàn)的感人故事，展現了鐵路人衆志(zhì)成城打好防洪攻堅戰的奮鬥精(jīng)神。

　　風雨“天窗”演練忙

　　本報阜陽7月5日電(diàn)（記者孫業國(guó) 特約通訊員孫華方）7月4日，暴雨欲來的阜六鐵路沿線(xiàn)，黑雲壓頂。“丁零零……”8時50分(fēn)，一陣急促的電(diàn)話鈴聲在阜陽工(gōng)務(wù)段南照線(xiàn)路工(gōng)區(qū)驟然響起。

　　正在院内檢查衛生的工(gōng)長(cháng)朱懷政疾步走進室内，抓起電(diàn)話，裏面傳來段調度科(kē)調度員的聲音：“颍上縣突降暴雨，南照地區(qū)降雨量達16毫米，請立即派員出巡。”

　　擡眼望一望頭頂，滴雨未下，朱懷政頓時明白：全段暴雨前的最後一次防洪演練開始了。這是上海鐵路局根據近期天氣信息，抓住管内降雨帶北移“天窗”期，精(jīng)心備戰防洪的場景之一。

　　伴随着清脆的哨聲，駐站防護員時浩第一個沖出房門，跟工(gōng)長(cháng)打了一聲招呼，快步向南照站行車(chē)室奔去。其他(tā)11名(míng)職工(gōng)分(fēn)成四組，帶着鐵絲、擡筐、道尺火速上了線(xiàn)路。另一組搶險人員攜帶木(mù)樁、編織袋、防洪大錘、起撥機、威克棒，随後乘車(chē)出發。

　　9時15分(fēn)，該工(gōng)區(qū)當班班長(cháng)李道權與線(xiàn)路工(gōng)李光輝巡查至上行線(xiàn)34公(gōng)裏660米處時，發現段路橋科(kē)、安(ān)全科(kē)有(yǒu)關人員正站在附近等待，大家懸在心裏的石頭終于落了地。

　　“路基出現滑坡，必須開展緊急搶險。”朱懷政和霍邱線(xiàn)路車(chē)間副主任房培勇指揮參戰人員，嚴格按照防洪搶險程序進行處置。工(gōng)區(qū)“80後”職工(gōng)萬緒手持防護旗站在來車(chē)方向，流利地回答(dá)着考評組的問題。

　　阜陽工(gōng)務(wù)段管内是新(xīn)一輪強降雨的主要侵襲地之一。該段多(duō)措并舉，密織防洪安(ān)全網，精(jīng)心編制應急演練腳本，做到人手一冊；一線(xiàn)車(chē)間全員進入臨戰狀态，重點圍繞限速警戒、水害搶修、倒樹（異物(wù)）侵限等突發情況開展實戰演練，增強防洪意識，提高應急搶險能(néng)力。

　　截至目前，該段13個車(chē)間109個工(gōng)區(qū)對照防洪搶險腳本，全部完成紙上推演和現場模拟演練。

　　科(kē)學(xué)快速除險情

　　本報懷化7月5日電(diàn) （記者朱進軍 通訊員袁廷軒）“暴雨暫停了，迅速出巡，檢查降雨對線(xiàn)路影響！”7月3日6時，懷化工(gōng)務(wù)段辰溪線(xiàn)路車(chē)間小(xiǎo)龍門線(xiàn)路工(gōng)區(qū)職工(gōng)楊秀滿、龔元和接到了車(chē)間安(ān)排的任務(wù)。

　　6月份以來，湖(hú)南地區(qū)普降連續暴雨，為(wèi)确保鐵路運輸絕對安(ān)全，廣州鐵路（集團）公(gōng)司工(gōng)務(wù)系統職工(gōng)全部放棄休假，駐守鐵路沿線(xiàn)，加密防洪巡查。

　　楊秀滿、龔元和從小(xiǎo)龍門站出發，沿着滬昆線(xiàn)向東巡查。一路上，兩人對每個涵洞、山(shān)頭都逐一進行了排查。9時02分(fēn)，當檢查到滬昆線(xiàn)1495公(gōng)裏280米至350米上行線(xiàn)右側山(shān)頭時，他(tā)們發現山(shān)體(tǐ)多(duō)處有(yǒu)裂縫，擋牆護坡有(yǒu)嚴重外傾和滑坡迹象。

　　接到報告後，正在附近指揮抗洪搶險的懷化工(gōng)務(wù)段防洪辦(bàn)主任謝(xiè)群峰立即趕赴現場。在确認病害還在繼續發展後，按照應急預案，10時35分(fēn)，滬昆線(xiàn)辰溪至小(xiǎo)龍門站間上、下行線(xiàn)路封鎖。

　　險情就是号角。随後，懷化工(gōng)務(wù)段段長(cháng)彭鐵光帶着110名(míng)搶險隊員和8台大型挖掘機趕赴現場搶險。挖掘機沿山(shān)體(tǐ)斜坡一字排開，通過接力方式，将泥土、石塊轉移至坡底線(xiàn)路外側。

　　此時，懷化電(diàn)務(wù)段搶險人員也來到現場，利用(yòng)石塊、袋裝(zhuāng)道砟對線(xiàn)路旁的軌道電(diàn)路設備進行保護；懷化供電(diàn)段職工(gōng)則配合接觸網停電(diàn)，拆除回流線(xiàn)，安(ān)裝(zhuāng)夜間照明設備。18時，區(qū)段下行線(xiàn)開通，列車(chē)限制時速45公(gōng)裏通過。

　　夜幕降臨，搶險一直未停。當夜，職工(gōng)共清理(lǐ)出8000餘立方米土石。7月4日淩晨，搶險人員繼續運來60立方米片石，對坡腳擋牆進行反壓處理(lǐ)。12時，經過27個小(xiǎo)時的奮戰，警報終于解除，區(qū)段上行線(xiàn)恢複通車(chē)。

　　據統計，自6月22日至7月4日，因受連續暴雨影響，廣鐵集團管内共發生大小(xiǎo)水害356處，其中(zhōng)影響行車(chē)水害62處。該集團及時啓動應急預案，科(kē)學(xué)組織搶修，第一時間處置水害，努力将水害對鐵路運輸的影響減至最小(xiǎo)，沒有(yǒu)發生一起旅客傷害事故。

　　分(fēn)秒(miǎo)必争搶線(xiàn)路

　　本報全州7月5日電(diàn) （記者莫育傑 通訊員韋增樂 唐兵）7月2日4時許，夜黑如墨，天空飄落着淅淅瀝瀝的小(xiǎo)雨。桂林工(gōng)務(wù)段段長(cháng)黃子龍帶隊巡視到之前被淹沒的湘桂線(xiàn)全州至才灣站間萬鄉河大橋處時，不禁被眼前的景象震驚。

　　“萬鄉河大橋南北兩端道床被沖空，情況危急，馬上組織搶險。”黃子龍發出搶險命令。經過現場勘察發現，線(xiàn)路道床被沖空約770米，其中(zhōng)包括路基沖毀路段200米。該段立即組織人員搶險，并從興安(ān)縣百裏村調運40車(chē)道砟、5車(chē)片石，火速支援全州。半小(xiǎo)時後，桂林路橋車(chē)間主任盧海軍帶領20餘名(míng)職工(gōng)率先趕到，馬上對萬鄉河大橋進行檢查，清理(lǐ)漂浮物(wù)。

　　7時，最後一批搶險物(wù)資和人員抵達現場，鏖戰正式拉開序幕。600餘名(míng)搶險人員一字排開，兩三人一組分(fēn)工(gōng)協作(zuò)，将石砟裝(zhuāng)進編織袋。随後，高程起道機駛來，伸出夾鉗擡高鋼軌。搶險人員手腳麻利地把一袋袋石砟墊在軌枕下，将水害路段鋼軌全部懸空，以便重新(xīn)回填道砟。

　　18時，雨下得更大了，進一步加大了搶險難度。大家身上全都是黃黃的泥漿，汗水随着雨水流下。“大家挺住，加把勁，盡快搶通線(xiàn)路！”一夜沒睡的全州綜合維修工(gōng)區(qū)工(gōng)長(cháng)文(wén)忠華扯着沙啞的嗓子大聲喊道，雙眼布滿血絲。

　　填補完路基後，滿載道砟的“老K車(chē)”緩緩頂入，伴随一陣巨響，道砟重新(xīn)卸入此前懸空的道床中(zhōng)。“一二一二……”搶險人員喊着整齊的口号，揮舞着釘耙、鐵鏟，将卸下的道砟整理(lǐ)妥當。

　　随後，大型搗固車(chē)加入搶險，堅硬的鎬掌“咔嚓咔嚓”插進石砟，及時搗固線(xiàn)路。3日4時15分(fēn)，經過20多(duō)個小(xiǎo)時的緊張搶修，水害路段終于達到開通條件，恢複通車(chē)。

　　堵住陷穴保暢通

　　本報龍岩7月5日電(diàn) （記者陳南輝 通訊員邬倔林）7月5日中(zhōng)午，烈日炎炎。漳泉線(xiàn)11公(gōng)裏200米至300米處，龍岩工(gōng)務(wù)段職工(gōng)正在對線(xiàn)路陷穴進行灌漿處理(lǐ)作(zuò)業。

　　記者在現場注意到，這個地段是高路堤地段，兩側堤坡均設有(yǒu)骨架護坡、腳牆防護，坡腳設有(yǒu)砼排水溝。由于連續下雨，7月2日19時36分(fēn)，漳泉線(xiàn)11公(gōng)裏250米處出現長(cháng)4米、寬4米、深1米的陷穴，6根枕木(mù)懸空，導緻行車(chē)中(zhōng)斷。險情發生後，龍岩工(gōng)務(wù)段緊急組織140多(duō)名(míng)搶險人員和機械材料迅速到達現場。

　　記者在搶險現場看到，一支由30多(duō)人組成的負責扛運道砟的隊伍往返在線(xiàn)路便道與陷穴間。他(tā)們不停往線(xiàn)路下陷的大坑投放石砟，填滿後再次搗固。然而，搗固後，陷穴繼續擴展下沉。投入了100餘立方米石砟後，仍然沒有(yǒu)起到修複線(xiàn)路的作(zuò)用(yòng)。

　　面對特殊險情，南昌鐵路局工(gōng)務(wù)處現場組織龍岩工(gōng)務(wù)段、中(zhōng)鐵第四勘察設計院集團有(yǒu)限公(gōng)司地路處和岩土公(gōng)司相關人員，通過踏勘并結合物(wù)探情況充分(fēn)讨論，初步判斷漳泉線(xiàn)11公(gōng)裏200米至300米處線(xiàn)路下部存在3處塌陷病害異常點，拟定采用(yòng)灌漿方法進行加固，并迅速實施架設便梁加固的搶修方案。

　　4日晚，搶險現場燈火通明。12盞應急搶險燈從不同方向照向陷穴搶險處。23時，500噸大型起動機将總重51噸的便梁從軌道車(chē)上調入陷穴兩側。便梁架設到位後，線(xiàn)路工(gōng)迅速恢複線(xiàn)路，8台“小(xiǎo)蜜蜂”搗固機不停地對陷穴處進行搗固，恢複線(xiàn)路通車(chē)條件。5日3時，便梁加固搶修完成；經工(gōng)務(wù)部門緊急搶險，6時30分(fēn)，線(xiàn)路臨時恢複行車(chē)。

　　截至記者發稿時，搶險施工(gōng)仍在進行當中(zhōng)。