受上半年貨運形勢低迷拖累，鐵路運輸企業前三季業績也受到影響，有(yǒu)券商(shāng)人士指出，未來量、價兩方面都會對鐵路公(gōng)司的業績有(yǒu)較大促進作(zuò)用(yòng)，由于鐵路總公(gōng)司資金緊缺以及鐵路運營成本提高，未來鐵路運價水平也将持續提升。

今年6月鐵路貨運組織改革以來，鐵路貨運市場持續向好。中(zhōng)國(guó)鐵路總公(gōng)司近日公(gōng)布的數據顯示，受黃金周長(cháng)假拉動，10月份全國(guó)鐵路貨物(wù)發送量完成34810萬噸，同比增加2390萬噸，日均發送貨物(wù)1122.9萬噸，同比增長(cháng)7.4%。

鐵路貨運向好發展

而受鐵路貨運組織改革影響，鐵路貨運也是向好發展，截至9月累計貨運量已經與去年同期基本持平。數據顯示，國(guó)家鐵路10月貨運日均裝(zhuāng)車(chē)142509車(chē)，繼續保持自今年7月中(zhōng)下旬以來的回升勢頭，同比增加7788車(chē)，比9月份增加了2531車(chē)，為(wèi)今年以來的最高水平。其中(zhōng)，煤炭同比日均增加3200車(chē)，礦建增加2413車(chē)，糧食增加1066車(chē)，這3個品類的裝(zhuāng)車(chē)增量占全路裝(zhuāng)車(chē)總增量的八成以上。

搶奪快遞物(wù)流市場增收

數據顯示，中(zhōng)國(guó)鐵路總公(gōng)司今年上半年稅後利潤為(wèi)虧損65億元人民(mín)币，較一季度稍有(yǒu)減虧，而6月末的負債率繼續微升至62.58%。面對着盈利能(néng)力不足、巨額負債需要償還的壓力，鐵總方面正在不斷改革拓展市場增收。

鐵路改革後，鐵總在物(wù)流運輸方面動作(zuò)頻頻，中(zhōng)鐵特貨運輸公(gōng)司大力開發南菜北運冷藏運輸市場和特大貨物(wù)運輸市場。雖然鐵路在大宗物(wù)資運量上占有(yǒu)優勢，但零擔白貨業務(wù)也有(yǒu)航空、公(gōng)路等運輸方式的競争，而如電(diàn)子電(diàn)器、日用(yòng)百貨等也面臨快遞公(gōng)司激烈的競争。

為(wèi)了與公(gōng)路快運争奪市場，鐵總方面推出集貨拼裝(zhuāng)快運班列的運輸産(chǎn)品。與以往運輸單一品類貨物(wù)的班列不同，集貨拼裝(zhuāng)快運班列由零擔貨物(wù)組成，貨主多(duō)，品類雜。此外，中(zhōng)原鐵道物(wù)流也與順豐、中(zhōng)國(guó)郵政等聯合推出小(xiǎo)件快遞，并在整條京廣鐵路上試運行。

從運價改革等方面關注鐵路運輸股

在A股市場上，最主要的鐵路運輸上市公(gōng)司包括大秦鐵路、廣深鐵路、鐵龍物(wù)流三家。鐵路運輸公(gōng)司業績較為(wèi)穩健，鐵路運輸股一般也被視為(wèi)防禦型股票。但是上半年，由于鐵路貨運量持續低迷，上市公(gōng)司業績也受到影響。

鐵龍物(wù)流前三季度淨利潤3.37億元，同比下降6.04%，廣深鐵路淨利潤9.81億元，同比下降9.22%。有(yǒu)券商(shāng)人士表示，鐵路改革是鐵路行業的重要催化劑，其中(zhōng)最值得關注的是“運價改革”、“鐵路多(duō)元化發展”、“資産(chǎn)注入”。

興業證券分(fēn)析指出，未來量、價兩方面都會對鐵路公(gōng)司的業績有(yǒu)較大促進作(zuò)用(yòng)，從運價角度來看，由于鐵路總公(gōng)司資金緊缺以及鐵路運營成本提高，未來鐵路運價水平将持續提升。未來随着經濟回暖，預計鐵路運量會繼續提高。